Aqui está quantos carregadores de EV os EUA têm – e quantos são necessários

Atualmente, existem mais de 160.000 carregadores de VE nos Estados Unidos. Veja quantos analistas de dados da indústria automobilística da S&P Global Mobility acham que o país precisará instalar até 2030.

Quantos carregadores EV os EUA têm

A S&P Global Mobility estima que existam atualmente cerca de 16.822 Tesla Superchargers e carregadores de destino Tesla nos Estados Unidos, juntamente com 126.500 portas de carregamento de nível 2 e 20.431 de nível 3.

O número de portas de carregamento aumentou mais em 2022 do que nos três anos anteriores combinados, com cerca de 54.000 carregadores de nível 2 e 10.000 de nível 3 adicionados durante 2022.

A S&P Global Mobility diz que os dados de registro mostram que existem 1,9 milhão de veículos elétricos nas estradas dos EUA – 0,7% dos 281 milhões de veículos em operação – em 31 de outubro de 2022.

A participação no registro de veículos leves para VEs atingiu 5,2% nos primeiros 10 meses de 2022, e um rápido crescimento acontecerá, graças à demanda do consumidor, à política do governo dos EUA que incentiva a compra de VEs como a Lei de Redução da Inflação e ao aumento de juros e investimentos do setor financeiro.

Quantos carregadores EV os EUA precisam

A participação no mercado de veículos elétricos novos provavelmente chegará a 40% até 2030, quando o número total de veículos elétricos em operação poderá chegar a 28,3 milhões, de acordo com as previsões da S&P Global Mobility.

O grupo espera que sejam necessários cerca de 700.000 carregadores de nível 2 e 70.000 de nível 3 implantados, incluindo instalações públicas e de uso restrito.

Portanto, para atender às necessidades de carregamento de todos esses VEs, os Estados Unidos precisarão quadruplicar o número de carregadores de VEs entre 2022 e 2025 e crescer mais de oito vezes até 2030, mesmo levando em consideração o carregamento doméstico, de acordo com o analistas.

Até 2027, os analistas esperam que haja uma necessidade de cerca de 1,2 milhão de carregadores de nível 2 e 109.000 carregadores de nível 3 implantados nacionalmente.

E olhando para 2030, com a suposição de que haverá 28,3 milhões de VEs nas estradas dos EUA, um total de cerca de 2,13 milhões de carregadores públicos de Nível 2 e 172.000 de Nível 3 serão necessários, além dos carregadores de VE domésticos.

Para onde vão os carregadores EV

A demanda e a instalação nos 50 estados não serão distribuídas uniformemente. Apenas 35 estados assinaram a assistência federal sob a Lei de Infraestrutura Bipartidária, dos quais US$ 7,5 bilhões serão gastos em infraestrutura de carregamento de VE. O presidente Joe Biden prometeu que o governo federal pagará pela instalação de 500.000 cargas.

Os quatro estados com o maior número de EVs em operação e os maiores registros de veículos novos são tradicionalmente Califórnia, Flórida, Texas e Nova York.

Como todos esses estados adotam uma abordagem diferente para a redução de emissões – ou seja, Califórnia e Nova York priorizam isso e Flórida e Texas não – a S&P Global Mobility atribui esse crescimento ao tamanho de seus mercados.

A Califórnia está de longe na liderança, com quase 37% do total de EVs em operação e quase 36% do total de registros de veículos leves nos EUA de janeiro a setembro de 2022.

A Flórida ocupa um distante segundo lugar com 7,4% dos registros de veículos leves EV e 6,9% dos EVs em operação. O Texas chega a 5,8% dos EVs em operação e 6,4% dos registros de veículos leves EV.

Como exemplo do que é e do que é necessário no nível estadual, Texas atualmente tem cerca de 5.600 carregadores de nível 2 não Tesla e 900 de nível 3, mas a S&P Global Mobility prevê que o Estado da Estrela Solitária precisará de cerca de 87.500 carregadores de nível 2 e 7.800 de nível 3 para suportar os esperados 1,1 milhão de EVs em operação até 2027.

Oitenta e cinco por cento dos carregadores de nível 3 e 89% dos carregadores de nível 2 estão atualmente localizados no 384 Áreas Estatísticas Metropolitanas dos EUA (MSAs), conforme definido pelo US Census Bureau. Para proprietários de Tesla, 82% dos Tesla Superchargers e 83% de seus carregadores de destino estão em MSAs.

O analista da S&P Global Mobility, Ian McIlravey, disse:

O foco nas áreas urbanas segue onde os VEs estão hoje, mas a distribuição precisará ser muito mais ampla à medida que os veículos em operação crescem e os consumidores precisam carregar ao longo de suas rotas.

E Graham Evans, diretor de pesquisa e análise da S&P Global Mobility, disse:

Para que a aceitação de BEVs no mercado de massa se consolide, a infraestrutura de recarga deve fazer mais do que acompanhar as vendas de VEs.

Deve surpreender e encantar os proprietários de veículos que serão novos na eletrificação, de modo que o processo pareça contínuo e talvez até mais conveniente do que sua experiência com o reabastecimento de gasolina, com comprometimento mínimo na experiência de propriedade do veículo.

Tomada de Electrek

O que os EUA realmente precisam é de um aumento na densidade de carregadores rápidos DC e a localização estratégica desses carregadores rápidos DC em locais convenientes e bem iluminados.

Não é útil ter centenas de carregadores de Nível 2 ao longo de uma interestadual. As pessoas que viajam precisam de carregadores rápidos convenientes logo na estrada.

É por isso que os Superchargers da Tesla são ótimos. Quem já os usou na New Jersey Turnpike, por exemplo, sabe do que estou falando. Você sai direto, eles estão em uma área visível e bem iluminada, e há comida e banheiros ao lado deles. Eles são seguros e convenientes. Dentro de 20 minutos você está de volta na estrada.

Compare isso com minha viagem de duas horas na semana passada de Boston a Vermont em meu VW ID.4. O Aeroporto de Logan tem portas de carregamento EV de 6,5 kW no estacionamento. Eles são gratuitos, e isso é legal, mas você não pode deixar o carro ligado enquanto estiver viajando.

O que diabos você vai fazer com uma porta de carregamento de 6,5 kW no aeroporto? Dormir no carro depois de voltar?

Os aeroportos realmente devem fornecer a cada vaga de estacionamento EV uma tomada de nível 1 na qual você pode simplesmente conectar seu carro enquanto viaja. Isso seria um sonho.

Então eu dirigi até Somerville, a apenas alguns quilômetros de Logan, para um conjunto de três portas de carregamento Electrify America de 150 kW. Tive que colocar meu cartão de crédito no quiosque para entrar no estacionamento onde eles estavam localizados. Eu tive que procurá-los. Eles estavam isolados, quase sem banheiros, e eram 22h. Estava longe de ser uma experiência ideal. A implantação de novas portas de carregamento EV precisa corrigir essa situação.


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